Равността на пътната настилка действа като основна предпоставка, определяща качеството на разпределение на асфалта. Неравните пътни настилки значително намаляват равномерността на разпределението на асфалта и директно влошават качеството на строителството. Незначителни вълни, локални дупки, големи неравности или коловози и слягане оказват необратимо отрицателно влияние върху резултатите от разпределението. По-големите отклонения в плоскостта водят до по-очевидни дефекти в качеството.
Стандартна операционна логика за anКамион за разпределяне на асфалтработи по следния начин: камионът се движи плавно с постоянна скорост, дюзите поддържат фиксирана височина (обикновено 30-50 cm) над пътните настилки, а асфалтът се разпрашава равномерно под постоянно налягане, за да покрие еднакво пътните настилки. Неравните пътни настилки директно нарушават този оперативен баланс. Изпъкналите пътни участъци скъсяват пролуките между дюзите и земята, стесняват асфалтовото покритие и създават локално натрупване на материал, което далеч надвишава проектираните количества на приложение. Ниско разположените пътни участъци разширяват пролуките между дюзата и земята, разширяват покритието на пулверизирането на асфалта и намаляват дозировката на асфалт на единица площ, което води до тънко разпределение и голи основи.
Освен неравномерното нанасяне на асфалта, подскачането на автомобила по неравни пътища допълнително влошава дефектите в качеството. Шофирането по пътища с дупки кара камиона да се тресе вертикално и непрекъснато да се носи хоризонтално. Ъглите на дюзите и траекториите на пръскане продължават да се отклоняват от стандартните състояния. Правилните разпределителни ленти с форма на лента показват разминаване, припокриване и прекъсвания. Непрекъснатите вълнообразни пътни настилки създават широкомащабни редуващи се дебели и тънки асфалтови слоеве. Охлаждането протича бавно в натрупаните с асфалт зони с прекомерно свързване, докато тънките участъци не успяват да покрият напълно основния слой, което значително намалява хидроизолацията на пътя и капацитета на свързване.
От гледна точка на дългосрочното качество на пътната услуга, неравномерното разпределение предизвиква серия от заболявания на настилката. Участъците с прекалено дебел асфалт страдат от кървене, изпъкналост и промиване с масло след отваряне за движение, намалявайки триенето на пътя и създавайки рискове от подхлъзване при шофиране. Тънките асфалтови участъци с голи основи не могат да уплътнят ефективно базовите пластове. Дъждовната вода прониква директно в пътните настилки, омекотява основните слоеве и причинява слягане, напукване и евентуално дупки, счупвания и повърхностни повреди, което значително съкращава експлоатационния живот на пътя. Междувременно, плаващата почва и натрупаната вода, хваната в неравности и вдлъбнатини на пътя, се отстраняват трудно, което допълнително възпрепятства свързването между асфалта и базовите пластове и влошава качествените дефекти.
В индустрията съществуват стандартни контрамерки за строителство върху неравни пътни настилки. За леко вълнообразни пътни настилки операторите могат умерено да намалят скоростта на шофиране и да настроят фино височината на дюзата, за да минимизират отклоненията в разпределението, причинени от подскачането на превозното средство. За силно дупкови и хлътнали пътни настилки трябва да бъде завършена предварителната обработка като запълване и уплътняване. Работата по разпределението на асфалта може да започне само след като равнината на пътната настилка отговаря на спецификациите. Директното строителство върху нестандартни пътни основи е строго забранено. Само гарантираната равнина на основния слой може да реализира пълно покритие и разпределение на асфалта с еднаква дебелина и да постави солидна основа за качеството на пътната конструкция.
